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巴州库西工业园110千伏输变电工程、科克乌苏水电站、莫呼查汗水电站、且末西岸干渠梯级水电站110千伏送出工程分别在4个县市一同开工缔造。

110千伏库西工业园区输变电工程位于库尔勒市上库概括产业园区内，跟着园区的快速打开，电力负荷增加迅猛，估计到2020年将抵达74.52兆瓦。工程缔造规模为库西工业园110千伏变电站新建工程，220千伏大墩子变电站至库西工业园110千伏距离扩建工程，220千伏大墩子变电站至库西工业园110千伏线路工程及光纤通讯工程。库西工业园区110千伏输变电工程的开工缔造，必将为上库概括工业园区将来的打开供给电力保证。

新疆三水电站项目一同开工缔造 估计装机125MW
图画来历：网络

科克乌苏水电站位于在巴州和静县境内的乌苏河流域，总装机容量为49.8兆瓦。

莫呼查汗水电站位于巴州和静县境内的莫呼查汗河流域，是延干渠散布的三级水电站，总装机容量为29.8兆瓦，110千伏水电站升压站位于下贱的莫呼查汗干渠二级水电站。

且末西岸干渠梯级水电站方案总装机容量为45.6兆瓦，位于车尔臣河流域，是且末县西岸干渠上分级开发缔造的四级径流式水电站。

据悉，这4项工程总出资逾越1亿余万元，工程将于下一年5月前相继竣工投入工作。

（工控网修正：hanye;来历：互联网）
据媒体报道，新的电改方案已于近期内部下发。但是，下发的电改方案与商场此前传言的版别不同较大，电网分隔等工作注重抢手并不在革新之列，业界预期报价也不或许大降。在笔者看来，此轮电力革新能否成功，能否得到群众的认可，要害要看革新的结果是电价上涨仍是下调。

从这些年与老群众日子接近有关的各项革新来看，但凡遭到老群众等候的革新，都是既能带来系统机制变化，也能带给老群众实惠的，其间，降低群众负担是的要素。即便难以降低，也决不能再增加。

有降价预期的电改才华成功

电力是与群众日子为接近的工作之一，其对宽广居民、公司的奉献清楚明了。但是，由于长时间处于独占方位，电力公司获取的利益过多、福利过好，因此，对群众的心思影响也很大。假设不革新，就算奉献再大，也难以得到群众的认可。可从这些年革新的情况来看，电力革新难度之大、阻力之多，也是难以幻想的。所以，会不会给宽广居民和公司带来实惠，关乎电改胜败。

很显然，一个可以保证各方利益平衡（不是权力有些之间的利益平衡，而是公司与居民、别的公司、国家之间的利益平衡）的革新方案，是为要害的。而所谓的各方利益平衡，基地的便是要多站在宽广消费者、特别是居民的利益角度考虑，可以给他们带来降价预期，而不是提价。不然，革新推进的难度将很大，被群众接受的或许也很小。

可以等候的是，由于此轮电改有或许更多地体现商场公正比赛，更多地铺开商场控制，更多地结束商场化，因此，也极有或许呈现用电报价的比赛性下调。对此，有关功能有些必定不能再扮演电力公司“保护伞”的人物。假设这么，革新就失去了含义。

（工控网修正：hanye;来历：网络）
重庆市政府揭穿信箱前日发布一条消息倍受市民注重：铁路总公司已附和正式发起重庆至昆明高速铁路项如今期工作，项目建成后重庆到昆明的时间有望缩短至2.5小时支配。如今更令市民热议的，无疑是渝昆高铁线路的具体走向。

记者23日从有关有些得知，早在2008年，在重庆市拟定的《重庆一小时经济圈方案》中，便提出在现有成渝、遂渝、襄渝、川黔、渝怀铁路以及即将开工缔造的兰渝铁路、渝万城际铁路、渝利铁路基础上，方案新增渝昆高铁和成渝城际铁路，构成多条对外主通道。然后更明晰，要在2020年前缔造渝昆复线铁路，完善重庆、成都、贵阳、昆明为四个节点的“井”字形方案的铁路网络。上一年，川、渝、滇三地就渝昆高铁项目一同联合申报国家立项，如今终得铁路总公司认可并归入方案，打开前期工作，力求2015年5月30日前结束评标开标。

渝昆高铁发起前期工作

依照开端方案，渝昆高铁有一条线路走向方案，途经重庆、四川、云南三省市，大致走向为重庆站—沙坪坝—江津—永川—泸州—江安—宜宾—高县—盐津—彝良—昭通—会泽—东川—昆明南枢纽站，全长约700公里，方案时速200~300公里。其间，云南区域地势险恶，方案时速控制在200公里支配，重庆至宜宾路段因地势平整，方案时速250~300公里。按此方案，重庆到昆明有望在2.5小时支配。

不过，市交委铁路处有关负责人23日标明，渝昆高铁如今仅仅发起了前期工作，尚在进一步调研造访，具体走向并未敲定，或与之前幻想共同，也或许依据实践情况作出调整、更改或优化。但能明晰的是，渝昆高铁将横贯渝、川、滇三地，进一步完善国家中长时间铁路网方案的四纵四横客运铁路专线的方案构造，然后非常好地股动西部区域的经济社会打开。

据悉，渝昆高铁远期有望延伸至西安，构建西安—重庆—昆明的铁路客运专线。届时，渝昆高铁和与其相连、相同在建的郑渝铁路，以及京广客运专线北京—郑州段，构成华北到西南的大通道，即京渝昆大通道。这条大通道及与其相连的铁路线贯穿东北、华北、华中到西南，直至东南亚、南亚，对加快构建构成我市“一江两翼三洋”贸易大通道具有支撑效果，进而力求构成联络中国和东盟的高速铁路通道。

（工控网修正：hanye;来历：重庆晚报）

跟着廉价航空和高速公路的快速打开，铁路运输业虽然正在改善售票效力、车站质量和效力个性，但工作时速缺少90公里的铁路运输正面对剧烈比赛，生计艰难。

越南铁路总公司总经理武佐松走漏，本年上半年公司营收36151亿越盾（约10.33亿元人民币），相当于上一年同期的95.4%。河内-老街高速公路注册后，已结束4小时抵达，比乘火车缩短3小时，该线路的铁路客运量减少了一半，为抢夺客源只好降低票价40%。

越南业界称铁路运输业艰难求存
图画来历：网络

河内-荣市、胡志明市-芽庄铁路线路客运量也因1号公路的改扩建而萎缩。面对比赛，铁路总公司提出了“要么改动，要么退出”的标语。总公司已着手出资，改善现有铁路线路设备和工作条件，极力在2020年前把时速提高到90公里以上，加快电子客票效力，提高车站质量，列车正点工作，增加新的车厢。此外，有些业务施行股份制，也是选项之一。

（工控网修正：hanye;来历：网络）
4月2日，高大的架桥机在工程师的指挥和施工人员的操作下，将终究一榀长32米、重约730吨的混凝土箱梁稳稳当当地落在云桂铁路平果县境内山心双线大桥的预定方位上。这标志着云桂铁路广西段的架梁工程圆满结束。一同也意味着，制约着云桂铁路南宁到百色段的铺轨通道的终究一个阻碍被成功清扫。

据悉，云桂铁路广西段共有各类型桥梁104座，合计56810成桥米，需架起预制箱梁1648孔。为此，全线设置南宁、隆安、田阳、田东四个制梁场。由于云桂铁路广西段沿线地道很多，在架梁过程中，架桥机需要进行频频拆解通过地道，这无形中给架梁施工增加了难度。

云桂铁路广西段架梁工程竣工

架梁一直是工期控制工程。为满意云桂铁路南百段2015年底建成方针，云桂铁路广西公司由公司牵头，专业工程师沉入现场对施工发展及施工质量进行包保盯控，并及时调和有关有些保证架梁通道的疏通，一同请求中铁十局等施工单位树立三级处理网，采用工厂化出产，科学化处理、规范化工作，有用控制了梁体的质量和几何标准；并引进2套的可过地道的JQDS900架桥机一同架梁，可以架起长32米和24米双线大起重量900吨的整体箱梁，成功处理不崩溃通过地道和地道口零距离架梁难题。

为加快架梁发展，施工现场还加大机械设备和人员投入，采用两台梁车运梁，跟班工作，强化现场管控，操作人员租赁活动板房，架梁到哪里，就在哪里安营扎寨。由于现场采用24小时不间断工作，设备损耗较快，为了抢抓时间现场还增加运架起备易损件的贮藏，并树立专门的修补班组，修补人员随时待命，随时有毛病随时修补。架梁时期，共修补设备150次，替换配件85套，节约时间660小时。为云桂铁路架梁任务的顺畅结束奠定了基础。

（工控网修正：hanye;来历：网络）
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