IC697CHS790

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图示为流量开关在水电行业集水井系统中的应用。为了防止水泵空转引起的设备损害，要求开关能够及时有效的反映出管内的流体状态。图中的水管直径较大，图尔克专门选用了探头加长型产品。图尔克所具有的多种探头长度的流量开关能够适应客户对不同管径内介质状态的检测，更有效的保证了检测的可靠性。另外，图尔克流量产品所具有的安装灵活的特点也在这个实例中得到体现。传统的机械式流量开关只允许安装在管子的正上方，并且安装方向也进行了严格的要求，而图尔克电子式流量开关能够安装在管道的任意方向，能够在不同的介质状态下选择适合的安装位置，其随意的安装方向也为现场安装创造了的便利条件。 　　   　　 除了上述应用外，图尔克流量开关还广泛应用于冶金、玻璃制造、水泥加工、重型机械、食品卫生、石油化工等行业，其具有的卫生型、防腐型及本安型等特殊产品可不断满足客户的特殊要求。我们将继续致力于丰富我们的产品系列，提高产品性能，为我们的客户提供满意的服务。 　　  堆取料机一般用于码头装卸散装物料，原料场堆放物料等场合，堆料机连续均匀地将进料沿直线方向堆成多层相互平行、上下重叠的料层，取料机在垂直于料层方向的截面上切取厚度的所有料层的物料，使各层成分各异的物料得到混合，从而达到均化物料的目的。实现堆取料机自动走行，自动堆取料作业对生产和提高生产管理水平有着十分重要的意义。 　　 在堆取料机自动化控制过程中，系统对堆取料机所在料端、仓位进行识别。在多台堆取料机综合堆场和堆取料机无人值守远地操作时，对位置识别的准确性和通信可靠性的要求更高。 　　 目前国内大部分都是采用接近开关和旋转编码器等技术定位，这是一种相对地址定位方式。由于在露天或工作环境恶劣场所作业时，这种定位方式干扰大、滑差大，明显不适应现代化的物流需求。 　　 通过敷设在堆取料机轨道旁的编码电缆位移传感器实时地测定堆取料机走行地址，地址检测精度为5毫米。再配以plc控制和无线通信系统，就可以实现堆取料机自动走行，自动堆取料。同时可防止堆取料机两端掉道，防止堆取料机发生碰撞等事故。所有实时工况均在一台工业控制计算机屏幕上显示，实现多台堆取料机的集中监视和控制。 目前该系统已在武钢工业港铁矿石混匀堆料机安装使用。使用本系统后，实现了堆取料机自动走行，自动堆料，效果良好。 　　 该系统也可用于门式起重机，桥式起重机，卸船机，场桥，天车，吊车等有轨机车的自动走行、自动定位、掉道、防碰撞、集中监视和控制等的场合。　　 随着中国公路建设的迅速发展和公路网络的不断扩大, 车辆检测设备被越来越广泛的使用， 作为智能交通系统的重要组成部分和基础单元，其性能的稳定可靠性、输出数据的性、接口兼容性都直接影响到上一层的数据甚至整个系统的优劣。环形感应检测线圈是过去使用为广泛的车辆检测器，其优点是技术成熟、成本低廉，但安装时需破坏路面，容易损坏，难以分辨过于靠近的车辆，不能准确分辨半挂车和拖挂车，而且其输出数据单一，难以符合系统对车辆综合数据采集的要求。 　　 今天，越来越多新的传感技术如红外光电技术、微波技术、视频技术、超声波技术等被应用在车辆检测领域，这些新技术可以提供更为丰富的交通数据，更高的可靠性和更长的使用寿命，本文就红外线车辆检测器的技术和应用做出详细的探讨。 　　 　　系统原理与配置 　　 红外线车辆检测器的原理是通过线性排列的红外光发射和接收来实现对车辆的同步扫描，并将光信号转换为电信号，从而实现对车辆数据的综合检测，与其它检测技术相比，红外线车辆检测器产品技术成熟，安装简便，高速响应，抗干扰性强，可输出丰富的车辆数据信息，能可靠检测各种特殊车辆。 　　 自1978年开始，美国科学技术公司（STI）就与北美智能交通领域的系统集成商合作，开发了适合公路交通行业的红外线车辆扫描系统以满足特殊的使用要求，至今，STI红外线车辆扫描系统已有超过6000套被应用在各地的智能交通系统中，其主要用于：一般公路收费站、不停车收费系统（ETC）、自动车辆分类系统、公路计重收费系统、固定式超限检测站。 　　 　　一套完整的红外车辆分离器包括： 　　 发射器和接收器：发射器内置线性排列的高能量发光元件，接收器内置与发射器数量相同的接收元件，发射器和接受器的对应光电元件依次按顺序同步触发，检测光路是否导通，当汽车通过扫描区域时，部分或全部光束被遮挡，因而被检测出。 　　 控制单元：读取并处理发射器/接收器的同步扫描信号，同时检测光幕工作状态，提供多种输出信号，如：继电器输出、串口输出、模拟量输出。 　　电缆线：连接发射器/接收器与控制器的接插电缆，一般长度为10-15m. 　　防护外罩：为不锈钢或冷扎钢板喷塑材料，为分离器提供防护，内置电加热玻璃、温度控制器、湿度控制器，在湿度过高、温度过低时实现自动加热，以保证车辆分离器在潮湿地区、雨雪天气、寒冷季节可靠使用。 　　 　　在计重收费系统或超限检测系统上的应用 　　 计重收费作为长效治理公路超限的有效经济手段,体现了公平收费的原则,是目前各地正在普遍采用的治超方式，公路计重收费系统主要由以下四个子系统组成: 　　 动态轴重衡器: 是一种低速动态汽车衡器,对车辆的各轴或轴组进行称重计量,并确定车辆总重量. 　　 轮胎识别器:由一组压力传感器来检测单边的轮胎个数,当车辆轮胎压过时,将压力信号转换为轮胎数量信号. 　　 红外车辆分离器:通过红外光的同步扫描来提供车辆的开始和结束信号,保证称重数据和车辆之间的对应关系. 　　 中央处理系统: 集中处理各种传感器信号、处理数据，将有关信息传输给上位收费计算机系统。 　　 作为公路计重收费系统或超限检测系统的重要组成部分，STI红外线车辆分离器提供准确的车辆分离信号，可靠检测脱车的挂钩，同时能够不受飞鸟、昆虫或石块的干扰，的防护外罩保护红外线车辆分离器不受撞击并能够自动加热窗口玻璃，从而自动清除凝露、结霜，系统可自动检测并屏蔽有问题的光束，并输出报警信号。根据目前中国交通行业的使用经验，检测高度一般1200mm左右，检测分辨率为30mm左右，一般使用开关量输出信号，有些使用串口数据输出。 　　 根据科学技术公司(STI)红外线车辆分离器在各地收费系统和中国公路动态称重领域的实际使用经验, 推荐使用以下车辆分离器参数配置: 　　检测高度: 1220 mm 　　光束间距 22mm 　　扫描时间: 3.4ms 　　小检测物体尺寸 30mm 　　扫描检测模式 同步逐行高速扫描 　　串口输出: RS485 协议(用户选择)，19,200 波特率. 　　输出1: 车辆检测输出，NPN，150mA 30VDC大 　　输出2 故障报警输出，NPN，150mA 30VDC大 　　电源要求 24 VDC + 20% 　　电缆 标准接插件电缆15m，防电磁干扰屏蔽线 　　抗光干扰性能 4,0000LUX 干扰光 + 5度入射角. 　　温度范围: -40 ℃ 到+ 70℃ 　　防护等级 NEMA 4, 12, IP 65. 　　 　　在自动车型分类系统（AVC）的应用 　　 车型分类的准确与否直接关系到公路通行费的征收是否公平合理，初的车辆类型比较简单，全部由收费员人工完成，今天公路收费系统已经发展到能够自动判别车辆类型。在美国，车辆轴数是重要的车型判别要素，而在欧洲，车辆分类的要素已经是车辆的物理尺寸。 　　自动车辆分类就是通过检测车辆的各种物理特性并根据这些信息对车辆自动分类，要达到准确的车辆自动分类，一般需要采集以下车辆物理信息： 　　 车辆长度 　　 车辆高度轮廓 　　 车辆轴数及其位置 　　 是否有挂钩及其位置 　　 过去的车辆分类系统完全基于轴数判别，使用环形感应线圈作为车辆分离检测，用轮轴传感器采集车轴数量信息，这类系统在实际使用中产生了很多问题，环形线圈用于交通管理是可靠的，但作为收费上的车型判别其可靠性则不能满足要求，系统不能提供车辆长度和高度信息，还不能判别车辆是否有拖挂，反而经常将拖挂车判定为两辆车，近年来，新的传感技术提供了新的自动车辆分类的途径。 　　 在美国，智能交通行业的系统集成商使用以下车辆检测单元来组成完整的自动车型分类系统： 　　 红外线车辆扫描系统 　　 雷达测速仪 　　 轮轴识别器 　　 AVC处理器 　　 通过以上各检测单元和AVC处理器,可得到以下车辆数据信息: 　　 车辆长度 　　 车辆高度轮廓. 　　 车辆轴数极其位置 　　 挂钩是否存在及其位置. 　　 这里所描述的自动车辆分类系统实际上是通过图像识别运算法则来将车辆准确地分类，自动车辆分分类系统将车辆长度信息、车轴数量和间距信息、车辆高度距阵信息形成综合的图像，将该图像与预先设置的标准对比，从而实现车辆的准确分类， 一辆车的实际轮廓如下图所示。 　　 STI的红外线车辆扫描系统提供了车辆轮廓扫描的解决方案，并提供车辆分离信号，同时还能够检测挂钩是否存在及其位置，由于光学产品的高速响应，当车速低于100公里/小时，系统可对车辆间距0.3米车辆实现可靠的分离检测并抓取车辆轮廓数据，当车速低于200公里/小时，对车辆间距0.6米的车辆实现可靠的分离检测并抓取轮廓数据，系统可自动分类超过100种车型，车辆自动分类的准确率超过99%。 　　 　焦化厂的推焦车、拦焦车、熄焦车和装煤车相互间的通信、地址炉号对位、推焦动作联锁、装煤动作联锁以及终达到计算机集中联控等一系列自动化技术问题的解决，对焦化厂的生产和提高生产管理水平，提高产品质量和经济效益有着十分重要的意义。

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