1746-OA8 罗克韦尔产品

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电动汽车空调系统主要负责汽车乘员舱的热管理，从而为司乘人员提供舒适的驾驶乘坐环境，进而保障驾驶员的驾驶。   当前电动汽车主要采用的空调系统为压缩式单冷空调和电加热器的组合，这种空调系统技术成熟，与燃油车差别不大。目前主要使用的是PTC空调和热泵空调。  

集成式热管理系统成为发展趋势

目前传统车热管理方案已经较为成熟，传统内燃机汽车可以利用发动机的余热进行采暖。在电动汽车发展的初期，各系统的热管理功能独立，纯电动汽车的空调系统工作所需能量均来自动力电池，无法利用内燃机余热进行乘员舱的加热，主要依靠高压 PTC 进行供暖，在冬季环境中，会大量消耗电池电量，缩短续驶里程。这样的分散式热管理系统部件众多，体积及质量大，缺乏对整车热量的统一管理，热管理效率较低，系统成本高，但结构简单，系统控制简单。   在电动汽车续驶和整车能耗的压力下，随着电动汽车开发技术的进化，具备更低热管理能耗、更宽工作温域、更低系统成本和更紧凑的系统结构的一体化集成热管理系统成为电动汽车的大势所趋。该设计对三大系统产生的热量进行统一的管理，从而大幅提高车辆整车的热管理效率，采用更的热泵空调代替PTC作为主要热源，并采用电机余热回收或电机发热等作为补充热源来拓展工作温域。将各系统的加热功能、冷却功能集成化，而非分散式热源。将冷却管路、控制阀、水泵、膨胀壶等辅助系统部件集成使结构更紧凑。与零散的系统相比可以显著降低热管理系统整体所占用的空间和重量。   集成式管理系统可大幅度降低能量损耗，直接提升续航里程，国外厂商已经有6年的验证搭载周期，目前装载率仅10%，产业升级趋势明确。  

PI E-710K126 DIGITAL PIEZO CONTROLLER M-900K147

GRUNDIG DIGIMESS MV100 LF MILLIVOLT METER

LOW NOISE BLOCK DOWN CONVERTER NJR2144HWI LNB LOT OF 50

HITACHI OSCILLOSCOPE V1065A V-1065A

TEL Motor I/O Board TKB3100 AP9E-0318B-11

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GILAT AN-3434-10 ODU C-BAND 5 WATT XCVR + LN345010

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CONTROL TECHNIQUES 075U2C300VBCAA075140 AC SERVOMOTOR

NEXTRAL DC90 DC 90

RF Power Astech ATL-100RA Automatic Matching Network

CONTROL TECHNIQUES UNIDRIVE SP1401 0.75/1kw NEW

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PEARL KOGYO ZDK-916E TUNER CONTROLLER RP-300-2MX-C

Nikon Optistation 3 SCNT PCB 2S700-581

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TERAXION CLEARSPECTRUM DISPERSION COMPENSATOR MODULE

OPAL CCS BOARD EA50512560200 50512560200

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NIKON 4S018-444 EPDRV1-X2A BLADE

NIKON 4S018-057 WL3SEN2 BLADE

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MOTOROLA TDMA-1000 CELLULAR PHONE TEST SYSTEM TDMA1000

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