GE产品供应商IC693BEM331

IC693BEM331

IC693BEM331制动单元和制动电阻(BD和DBR)小功率制动单元一般在变频器内部，外部只接制动电阻。 大功率、制动单元由另外外接的制动单元接到变频器母线上，当电机制动时，电机的电能反馈回母线，使母线电压升高(我们也称之为泵升电压)，升高到值时，开通制动单元的开关管，用制动电阻消耗母线上一部分电能，维持母线电压不继续往上升高，使电机能量消耗在制动电阻上而获得制动力矩。 制动单元的导线长度一般不大于5m，接到变频器的直流母线(P+、N端)要使用双绞线或密排的平行线，导线的截面应不小于电机输电线的1/2~1/4。

制动电阻的阻值不是随便的，它有范围。 太大了，制动不迅速，太小了制动用开关元件很容易烧毁。 一般当负载惯量不太大时，认为电机制动时大有70%能量消耗于制动电阻，30%的能量消耗于电机本身及负载的各种损耗上，此时，

R=Uc²/（0.7P*10³）

P：电机功率(KW)

Uc：制动时母线上的电压(V)

R：制动电阻(Ω)

低频度制动的制动电阻的耗散功率一般为电机功率的(1/4~1/5)，在频繁制动时，耗散功率要加大。

有的小变频器内部装有制动电阻，但在高频度或重力负载制动时，内装制动电阻的散热量不足，此时要改用大功率的外接制动电阻。 各种制动电阻都应选用低电感结构的电阻器; 连接线要短; 并使用双绞线或密着平行线; 采用如此低电感措施的原因是为了防止和减少电感能量加到制动管上，造成制动管损坏; 制动电阻值不能过分小; 如果回路的电感大、又电阻小，将对制动管不利，会造成损坏。

IC693BEM331 

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