BMXCPS3500H

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1)起动转矩大：新能源汽车更强调起步响应、百公里加速等性能指标，新能源汽车的驱动电机在起动或低速时要求更高扭矩，将汽车速度时间提升至期望值。

2)功率密度高：车载驱动电机有严格的重量要求、体积要求和功率要求。电机的重量和尺寸直接影响汽车的动力性能和布置空间，电机设计的方向与难点在于尽可能提高功率重量密度和功率体积密度。

3)调速范围宽：驱动电机广阔的调速范围可以使新能源汽车省掉传统多挡变速箱，只使用固定档的齿轮组，即可实现宽阔的调速范围，并有效降低成本。

4)散热需求强：由于新能源汽车驱动电机的功率密度高，散热问题随之而来。1台150KW的传统动力系统总成，体积大概在409L，而相同峰值功率的电动汽车动力系统总成，体积可做到82L，只有传统动力总成的20%。小体积、高功率的设计可带来散热、机械振动、电磁兼容、NVH啸叫等问题。电机的能量转换效率在90%以上，峰值效率约在95%，平均能量损耗约占10%，且这10%的能量损耗多以发热的形式体现，因此驱动电机的散热需求较强。

5)区间广：新能源汽车，尤其是纯电动汽车由车载电池包供电，电机效率直接影响续航里程，因此对于电机的效率要求很高。新能源汽车的驱动电机需要拥有尽可能广率运行区间，正常城市路况下汽车不会频繁起动，也不会持续速运行，更多的是在匀速行驶中进行加速超车或减速制动动作，因此中间部分的运行效率尤其重要。

6)NVH性能：与传统工业电机相比，由于客户的挑剔性，新能源车用驱动电机需具备更NVH性能。各生产厂家和主机厂花费巨额的人力与财力用于优化电机噪声，目前驱动电机的NVH开发已经成熟。

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Siemens 6FX1123-3CA00 CPU sinumerik sirotec KUKA S5 S7

Siemens Sinumerik Sirotec 6FX1110-7AB01 CPU Master

Siemens Simodrive 6SN1118-0AA11-0?AA1 simatic sinumerik

Siemens Sinumerik 840C Flachdisplay 6Fc5147-0AA00-0?AA0

Siemens Sinumerik 810M Bildschirm 6FC3541-0AA-Z

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Siemens Sinumerik FBG 6FX1121-4BG01 Vers. D 6 Mon. Gar.

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Siemens Sinumerik System 7 GN 702 B + GN 778 A

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Siemens Sinumerik System 7 Bedieneinheit GN 435 A

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Siemens Sinumerik Panel MCP 19" 6FC5203-0AF22-1?AA0 V.C

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