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二、MFT跳闸回路
采用了新华公司推荐的典型设计回路方案。分为两种跳闸回路，设计成交流和直流配电继电器硬跳闸回路两种。交流回路只考虑了两种跳闸情况：DPU输出的MFT三取二接点信号，立盘上后备按钮输出的手动MFT按钮1和按钮2相串接的信号。直流回路考虑了四种跳闸情况：DCS两路电源失去，BMS主DPU两路电源失去，交流回路的两种跳闸情况。
设计特点：从手动MFT按钮1和按钮2上均取二对常开触点分别接入交流和直流回路。删除了MFT复位硬操按钮回路，只能由MFT软操复位。目的是确保BMS主DPU正常后才能复位MFT信号。MFT三取二接点信号是由DPU控制柜中三块DO卡件输出的MFT1、MFT2、MFT3三对信号经硬跳闸回路中交流继电器扩展回路而产生，12对触点分两组分别接入交流和直流跳闸回路中，6对触点构成MFT三取二逻辑信号。
这套逻辑回路设计周全、严密，充分考虑到了硬件和软件冗余，既防误动又防拒动。设计重点考虑：
(1)手动MFT按钮1和按钮2应设置五对触点分别接入BMS的DI卡件，交流跳闸回路，直流跳闸回路，SOE点，按钮点灯指示。接线施工中应避免混淆220VAC、110VDC、48VDC三种配电电源。
(2)SCS所属四个DPU机柜分别接收BMS四个D块卡件输出的四个MFT硬接线信号，没有采用网上传输点。
(3)MFT交流和直流两回路继电器动作输出接点与各子系统DPU的DO卡件端子板继电器动作接点要一一对应并接正确。
(4)明确MFT跳闸输出信号内容。
三、汽轮机跳闸回路：设计继电器硬跳闸回路，有五种情况导致AST电磁阀线圈失电跳闸汽轮机
(1)ETS中LPC卡件里逻辑组态输出跳闸触点，跳闸条件是经典的ETS逻辑;(2)立盘上手动遮断汽轮机按钮1按钮2串接触点;(3)ETS中三块SDP卡件经端子板三选二继电器回路输出的ETS114%超速触点;(4)立盘上手动MFT按钮1和按钮2串接触点;(5)AST电磁阀110VDC配电电源失去。

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