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充电模块专家传统产业改变模式
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直流充电桩的核心原理是AC转DC，核心器件是高频开关整流器，简称整流模块，它的系统组成包含结构件、交流配电、整流模块、监控模块、防雷组件、直流配电等，此外直流充电桩还要考虑绝缘检测问题。它的性能好坏直接影响着电动车的，今年多起大巴着火事件的起因都是电池过充。目前充电慢是电动车发展慢重要影响因素，因此整流模块的效率提升尤为重要。然而目前整个充电桩市场处于高速发展阶段，厂家鱼龙混杂、技术参差不齐，据透露某充电桩企业的模块来料合格率不足95%，某厂商模块故障率高达40%以上。
整流模块（整流器）的作用：简单的说就是将交流（AC）转化为直流（DC）的装置。它有两个主要功能：第一，将交流电（AC）变成直流电(DC)，经滤波后供给负载，或者供给逆变器；  第二，给蓄电池提供充电电压。因此，它同时又起到一个充电器的作用。
整流器的主要应用是把交流电源转为直流电源。 由于所有的电子设备都需要使用直流，但电力公司的供电是交流，因此除非使用电池，否则所有电子设备的电源供应器内部都少不了整流器。至于把直流电源的电压进行转换则复杂得多。 直流-直流转换的一种方法是首先将电源转换为交流（使用一种称为反用换流器的设备），然后使用变压器改变该交流电压，后再整流回直流电源。整流器还用在调幅(AM)无线电信号的检波。 信号在检波前可能会先经增幅(把信号的振幅放大)，如果未经增幅，则使用非常低电压降的二极管。
1)采用谐振电压型双环控制的谐振开关电源技术，具有稳压精度高、动态响应快的特点；
2)独立LED显示，可查询模块的电压、电流、地址及故障信息；
3)模块内置MCU，全智能控制，可单机或多机并联，无监控长期运行；
4)模块可带电热插拔，日常维护方便快捷；
5)模块间的均流采用了低差自主均流技术，可自主、主控或受控运行；
6)电压输入范围宽，无中线电流损耗，具有软启动功能；
7)内置短路回缩保护，即使模块输出长期处于短路状态也不致损坏；
8)采用多级吸收，具有过压、欠压、短路、缺相、过流、过温等自动保护及自动恢复运行功能；
9)具有过压、欠压、短路、缺相、限流、过流、过温等告警功能；
10)采用智能温控强迫风冷，噪音小；防尘设计，可靠性高；
11)内置RS485通讯接口可与主监控、上位机进行通讯，实现“四遥”功能。
使用整流器作解调时小心地搭配电容器和负载电阻。 电容太小则高频成分传出过多，太大则将抑制讯号。
   在USBPD的普及过程中，USB连接器的发展也已成为重要因素。在以往的平板电脑和智能手机中普及的Type-A/B连接器大可供电10W左右，这是以仅1节锂离子电池的充电为前提的，充电端的电源电压（USBVBUS）被限定为5V。新推出的Type-C连接器，与USBPD结合使用，使电源电压不再受5V限制，可高提高到20V，从而可实现高达100W的供电。由此，从以往的电池充电等小功率用途扩展到可用作设备本体的主电源。另外，Type-C连接器不仅具备大功率优势，还具有可不分正反插入等优势，预计将会成为未来USB连接器的主流产品。
主要经营成套通信系统，艾默生（电源魔铠，监控模块）、华为、中兴、中远通、珠江、武汉洲际、动力源等。。 单位注册资金未知。 本公司供应通信电源，整流模块，电源模块，监控模块，直流屏，蓄电次巡检仪，维修模块，我们有大型的仓库和场地，我们还有专业的技术人员，我们公司保证供应给你质量优的产品！
   ROHM不仅拥有满足以往的USBType-A/B标准的USBPD控制IC（BD92S系列）产品，还新开发出满足新的USBType-C标准Rev1.1和USBPD标准Rev2.0的USBPD控制IC(BM92T系列)。BM92T系列在以往仅可供电10W左右的满足Type-C标准的设备之间，可实现高达100W（20V/5A）的供受电。由此，电脑和电视等需要大功率的设备，也可通过USB端子供电来带动（图4）。
■采用的有源功率因数校正(APFC)技术，输入电流总谐波失真 THDI≤3%；　　中国电源网讯：目前，我国电力系统采用的直流电源也正由传统的相控电源逐步向模块化的高频转变。高频开关电源整流器的工作原理：交流电源接入整流模块，经滤波及三相全波整流器后变成直流，再接入高频逆变回路，将直流转换为高频交流，后经高频变压器、整流桥、滤波器后输出平稳直流。这种高频开关电源主要由高频开关充电模块、集中监控器和蓄电池组等组成，其中充电模块和集中监控器具有内置微处理器，智能化程度高。

　　高频系统正常运行时，充电机的输出与蓄电池组并联运行，给经常性负荷供电，同时对蓄电池进行浮充电，以补充蓄电池的自放电。当交流电源输入中断后，由蓄电池组给负荷供电，以保证对负荷连续不间断供电，当交流电源恢复正常后，系统自动对蓄电池进行均充电，对蓄电池大量放电后进行电能的快速补充。

　ZF／ZPF系列高频开关整流模块是专为电力操作电源系统设计制造的电源模块。该产品采用当今先进的边缘谐振软开关技术，可带电插拔，模块与模块之间采用自带二极管隔离设计，防止模块间相互影响。模块内部自带CPU，模块所有基准校准和控制全部采用D／A完成，替代所有电位器，避免了电位器固有的温度系数和机械特性所引起的参数漂移。模块还内置E2ROM，保证了模块的运行参数丢失，即使脱离主监控工作其运行参数也不会有任何改变。模块设有各种保护功能。
　　如果所有三个模块都工作在低的估算效率（即图中所示的80%，70%和80%），那么总的系统效率约等于45%。对于一个5W的设备来说，需要用11W的发射功率才能提供全速充电，大约6W消散于设备本身（作为热量散发掉）和周围环境中，包括空气、装置和组织。在低功率情况下，这也许是和可接受的。但在较高功率时，比如电动汽车的充电，此时典型的充电功率至少要5kW，那么有6kW要损失在发射器、汽车和周围环境中，因此会引起严重的发热和问题。当无线充电系统的所有三个模块都工作在高估算效率（即95%，90%和95%）时，总的系统效率大约为82%。在这种情况下，一个5W的设备只需发射器提供约6W的充电功率，只有1W因无效而损失掉。为了提高系统效率，设计师应专注于率元件，提高发射器与接收器之间的耦合程度。

■ 兼容交直流输入200V-700V，三相三线380V，50Hz；
采用433 MHz高频发射和接收模块。433 MHz的高频发射电路在控制脚为高电平时起振并发射等幅高频信号，当控制脚为低电平时停止振荡。因此，可以用控制脚对高频电路完成幅度键控(ASK调制)，相当于调制度为100％的调幅。当接收模块接收到433 MHz的等幅高频信号时，信号脚就输出高电平，否则输出低电平。所以接收信号脚的高低形。注意，B5和C2的控制信号分别由主控芯片PIC16F877A的RB5和RC2发出。

■ DC/DC直流直流变换采用全桥移相软开关技术；

■ 率可达96.5%；
■ 全数字化DSP/DSP/ARM三核处理器，15KW充电机模块功率密度高，结构高度2U设计；MK1B07/10B(220V/7A/10A)
系统特点：
1、三相三线电压输入，三相电流平衡，具有交流过欠压保护功能；
2、宽电压输入范围304V~456V，适应能力强；
3、采用软开关技术，效率高、电磁兼容性好，模块体积小、重量轻、模块性能高；
4、模块带电热插拔技术、维护方便快捷；
5、采用无级限流设计方式，电池充电限流精度高；
上位机通信接口RS485、RS232；通信协议CDT、MODBUS。
实时时钟显示，断电后时钟正常运行。
可存储200条历史故障、48条运行记录，断电后信息不丢失。
电池充电管理功能。
适用与220V和110V的通讯系统

6、具有过压、限流、短路、并联、过温、过流等自动保护功能、告警措施；
7、模块有硬件均流单元电路，系统扩容变得简单；
8、采用智能温控风冷控制降温，具有噪音小，可靠性高；
系统参数：
一、交流输入
1、三相输入额定电压：380V，50HZ
2、电压变化范围：380V±20%
3、频率变化范围：50HZ±10%
二、直流输出这一脆弱性是由美国工业网络专家CyberX发现的，在登陆设备网络服务器时输入一长串密码（至少65个字符）即可触发。无需输入用户名，只要一点击OK按钮就会造成设备瘫痪。
施耐德已发布公告承认通过创建密码可进入服务器远程执行设备存储代码是很有可能的，但这一可能性尚未被证实。公告还列出了受影响的设备。
美国工业控制网络应急响应小组（ICS-Cert）发出了一个脆弱性报告指出，攻击者只要略施小计就可利用这一脆弱性进行破坏。
CyberX于2015年10月向施耐德电气报告了这一脆弱性，并指出其潜在的影响是非常广泛的。
施耐德方面也对一些受影响的产品进行了固件升级并计划本月进行更进一步的升级。公司还建议堵住受影响设
1、绝缘电阻：直流部分、系统部分与地之间相互施加500V/50HZ的交流电压，绝缘电阻>2MΩ。
2、绝缘强度：交流部分与直流部分和机壳间，直流部分与机壳间施加50HZ的2KV 的交流电压，一分钟无击穿，无闪络。
四、控制功能
1、遥控：开/关机、均浮充
2、遥调：输出电压、输出限流均连续可调
4、遥信：开/关机状态、工作状态
五、结构外型
1、模块尺寸：（宽×高）126.5×221.5（面板尺寸）、（宽×高×深）110×198×310（箱体尺寸）
2、模块重量：6.1Kg
■ 单机内置CAN2.0通讯；
■ 直流输出有防逆流装置，防止充电机输出端在接通电池组时出现瞬间大电流；
■ 输入、输出全隔离；
■ 耐压等级、绝缘等级、EMC符合我国电动汽车充电机相关技术标准；
■ 具有输入过压/欠压保护，输出过流/短路保护、电池防反接保护、过热保护、防雷、通讯中断、防潮、防盐雾、防霉变、防锈保护等防护措施功能，确保系统；
上位机通信接口RS485、RS232；通信协议CDT、MODBUS。
实时时钟显示，断电后时钟正常运行。
可存储200条历史故障、48条运行记录，断电后信息不丢失。
电池充电管理功能。
适用与220V和110V的通讯系统
1.1 V2X的X终端，通过摄像头和DSRC来辅助自动泊车系统，超声传感器来辅助未来的自动泊车系统，这块就是我后面将要展开的，无线充电和V2I的结合，V2I辐射其他非新能源汽车的情况。
1.2 WIFI运营点&广告：结合终端广告、WIFI流量模式，即可以在商业区热点推送广告，固定的是使用率是车主，不固定的是车附件的一些。这里其实对热点地区的环境有要求。这里是一种复用WIFI的模式。 人机界面：大屏幕液晶显示器，触摸屏点触式操作，全部汉字显示，操作简便；
           告警功能：当系统出现异常时，立即产生声光告警、启动故障继电器并通过RS485传送到后台，同时主监控显示自动跳到故障信息显示画面，便于机房无人值守的科学化管理；
         设置功能：可灵活对系统进行配置（模块数量、巡检仪和绝缘检测仪数量等）、设定各参数上下报警限、设定电流传感器变比、对故障输出节点进行配置；
      可直接带新型的CAN通信接口模块。
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充电其实是可以分传导式和非传导式(无线)，除了特斯拉异想天开的充电蛇以外，所有的自动充电都是建立在无线充电上的。传导式就是插拔，就是至少需要插拔两次，将车辆的充电线束归位，清洗等动作。你要是在户外或者公共的条件做这个事情，终这个■ 输出电压可以从零伏起调；输出电流可以从零预置;
■ 电压、电流调节方便;
■ 恒定电压、恒定电流之使用, 可自动交叉变换，维持控制与保护兼顾特性;
■ 稳压精度高、纹波电压低;
■ 具有过压、过流、过温、短路保护功能；
■ 可恒流，恒压。
■ 输入输出隔离

线会比较脏，这个事情就变得让人不耐烦。其实着眼于未来来看，消费者期望的是享受不用加油不用插拔的车辆，这种就是一种相对体验较为舒适的方案了。
这个方向，我们举个例子来说欧洲的V-Charge，这个项目是由大众来牵头发起的。这个项目的重点：
1)停车位的自动搜索：车辆自动地寻找空车位，而且寻找具备充电设施的空车位。
2)电动车的无线充电：对电池进行无线充电。
3)充电完成之后的停车位分离：充电完成后，系统自动将充电槽释放给其它电动车辆，而寻找普通停车位。
4)乘客召唤使用车辆：乘客可以通过手机来对车辆进行通信，来提前预约车辆到指定的取车点，进一步提高了效率。
我们生动形象一些，我们可以想象一下将机场的大量出租车完全配置成这个样子之后的整个下车上出租车的效率和乘客满意度。如下图所示，将待行区域、充电区域，取车和停车区域分离，而不需要在某些地方大量停置车辆。