BAILEY 1948022A1

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　　2．对应措施　　

　　笔者综合多年使用装载机轮胎的经验，建议在装载机轮胎使用、维护、修补过程中，应做好以下几个方面的工作：　　

　　①在岩石作业场地使用特制的轮胎防护链，减少岩石等物料对外胎的损坏。　　

　　②同轴轮胎其磨损程度应大致保持一致，即尽量采取同时更换原则。以ZL50系列装载机使用的23.5-25型轮胎为例，其花纹深度约为5cm，花纹磨平以后的旧胎与新胎比较，其滚动半径相差很大。当装载机直线行驶时，由于同轴两侧驱动轮滚动半径的差异，造成该驱动桥主减速器产生差速（否则两侧轮胎根本无法使装载机实现直线行驶），增加了差速器工作负担。　　

　　③鉴于同等条件下，前桥驱动轮胎的磨损程度比后桥驱动轮胎的大，可定期将前桥轮胎换至后桥使用。前桥驱动轮胎尽量保持成色较好，一般大于6成以上。

　　④为了降低使用成本，后桥驱动轮胎可以选用翻新轮胎，而前桥驱动轮胎应避免使用。　　

　　⑤铲装物料作业前，驾驶员应将铲斗贴近地面，将作业区域内的散落的物料清除干净，尤其是装载机在旧建筑物拆除场地进行作业时，确认作业场地无裸露的钢筋等高出地面的异物，以防意外扎伤轮胎。　　

　　⑥若外胎胎冠已过度磨损，如局部出现裸露的线层，此时应及时更换外胎。一则此时外胎胎体保持比较完好，可以翻新，二则内胎保持完好，仅更换外胎即可。一旦更换不及时造成爆胎，则内、外胎将同时报废，只能按照废轮胎处理，得不偿失。　　一台ZL50型装载机，使用过程中出现液压系统油温很高（超过90℃）。同时，液压油箱的油面升高，油从油箱加油孔冒出，多处O形圈损坏漏油，无法正常工作。

　　排查故障的程序是：首先检查回油路，通畅、滤芯未堵；整机启动后逐渐加大油门，压力逐渐增大到15MPa，液控多路阀处于中位，液压系统为空载工况，这说明空载压力损失过大，管路或元件节流损失过大，空载压力损失与回油滤芯无关；油箱回油端空载压力正常；液控多路阀进口空载压力升高到15MPa，说明故障部位在液控多路阀进口以后；清洗主阀后，空载压力升至15MPa，说明压力升高不是因为主阀卡滞造成的；清洗转斗过载阀后，空载压力仍升高到15MPa，说明压力升高不是因为过载阀卡滞造成的；逐一分析工作装置各相关动作，动臂提升后，操纵手柄在中位，压力会逐渐增大到15MPa，动臂下降后，手柄在中位，压力正常；收斗后，手柄在中位，压力逐渐增大到15MPa，翻斗后，手柄在中位，压力正常，可见空载压力过高与液控多路阀的工作位置有关；动臂提升后，手柄在中位，系统压力逐渐增大到15MPa，松开液控多路阀动臂组两端的控制油口，排出一部分控制油，压力仍逐渐增大到15MPa，收斗后，手柄在中位，压力增大到15MPa时，松开液控多路阀转斗组两端的控制油口，排出一部分控制油，再测试，压力又逐渐增大到15MPa。这种现象与控制油及先导阀无关，可以认为是由液控多路阀的回中性不好，是中位压力损失过大造成的；拆检液控阀发现，阀体端的回位弹簧已失效，造成阀芯不能正常回位。介绍了传统“四遥” 变电站进行综合自动化改造过程中存在的风险，通过合理的施工方案和的风险预控措施，加快综自改造施工进度，确保工作现场，使综自改造中造成的设备风险和电网风险降低。

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