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瑞声科技投资者关系主管钱洁儿表示，公司决定上调今年的资本开支预算，由原来的12亿元人民币(下同)提升至18亿元。执行董事莫祖权透露，资本开支当中50-60%将用於非声学产品，超过10-20%仍投资於声学产品，他认为公司的生产技术已掌握成熟，因此加大投资以捕捉商机。另外，钱洁儿表示，公司於常州的自动化生产，原计画今年新增12-15条新生产线，现时决定增加30条，希望今年底整体自动化生产线可达30条，自动化占总产能的比例亦可由现时约65%升至70%，整体而言，公司的自动化产能将於今年提升约三成，而整体产能於今年都会显著增加。
　　莫祖权表示，内地4G制式的普及，令手机设计需要改变，为公司带来商机，他有信心内地客户占公司营业额比例於今年会上升至20%以上。被问及内地首季智能手机出货量有下跌，他指，公司首5名客户共占收入达85%，目前客户较为集中，故业绩较容易受到客户推出产品时间表的影响，他指，公司现时已积极将业务及客户分散，务求减低影响。他又透露，小米及Oppo均为公司的主要客户，而公司亦正与内地新晋的手机品牌OnePlus洽谈合作机会。
　　根据调查显示，苹果为瑞声的主要客户之一。被问及苹果近期收购耳机品牌Beats，莫祖权指，不会评论客户的并购行动，但指公司的价值在於硬件的规格及复杂的设计方案，不相信公司会因客户的并购而受到负面的影响，亦有信心保持订单。从泰国到东欧再到非洲，国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高、在国际市场享有良好声誉。5月5日，在中方援建的非盟会议中心，他向非洲人历数中国高铁五大优点。
　　在这名如此别的“高铁推销员”背后，是业已推行5年的中国高铁“走出去”战略。这是一盘大棋。
　　分别从新疆和东北出发，一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲；从昆明出发，建设一条高铁贯通东南亚诸国直达新加坡……这是中国高铁“走出去”的三大战略方向。而在更远的未来，中方有意与俄加美合作，建设一条横跨白令海峡，长达上万公里的高铁，连接亚美两个大洲。
　　昨天，中国工程院院士、铁路专家王梦恕接受记者专访，介绍了这些跨境高铁线路的进展情况。
　　建设进程
　　欧亚中亚高铁正在谈判泛亚高铁六月动工建设
　　2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。
　　据《南方周末》此前披露，计划中的欧亚高铁从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。
　　跟欧亚高铁的状况相似，中亚高铁目前也未完全谈妥。这条铁路线的起点是乌鲁木齐，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，终到达德国。与古老的丝绸之路不谋而合。
　　纵贯东南亚的泛亚高铁将从昆明出发，经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。
　　昨天，王梦恕在接受京华时报记者采访时介绍，泛亚高铁今年6月就要开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。
　　王梦恕告诉记者，目前欧亚高铁和中亚高铁国内段或已开工，或正在推动，境外线路如何建设则处于谈判期。就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言，由于需要经过俄罗斯，中方主张采用国际上通行的1435毫米标准轨道，但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1524毫米宽轨，接驳上尚未谈妥。
　　与欧亚高铁相同，中亚高铁也处于谈判期。王梦恕说，这条高铁线路经中亚、南欧去往德国，也就是古代的丝绸之路，以往我国与欧洲的贸易往来主要依靠轮船货运，譬如中国要从德国进口先进设备，目前需要轮船运输，但从欧洲到中国势必要经过马六甲海峡，海运起码要一个月才能抵达。今后中亚高铁一旦建成，可以节省很多时间和成本，“通过高铁走陆路，中国到德国的货运可能只需要短短5天。”三条跨国高铁都在筹备当中，由于跨国高铁的建设涉及国家较多，同时也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。对此，王梦恕透露，这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障我国资源的使用。
　　王梦恕介绍，目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作，通过“技术置换资源”的方式，一方面推动中国与周边诸国的连通，方便各国之间的贸易往来，另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口，利于油路、气路畅通。
　　王梦恕介绍，修建这三条高铁线路，中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工，建成后还将保证运营、培养人才。据王梦恕介绍，目前从郑州定期有专列运载勘探设备和技术人员去往中欧等地区，对高铁线路可能经过的地区进行勘探，与相关国家的洽谈也在进行中。
　　对于“用高铁技术置换资源”的合作方式，此前铁道部相关负责人在接受《南方周末》采访时曾这样解释：“中国为别国建高铁，有钱拿钱，没钱拿别的东西交换，这是一种公平的交易方式。”
　　远景设想
　　中俄加美高铁开始规划国人有望乘高铁去美国
　　王梦恕还提到，中方正在考虑修建一条铁路经西伯利亚、穿过白令海峡直接到阿拉斯加，穿过加拿大到美国，这样今后从中国就可以坐火车去美国了。
　　王梦恕介绍，这条铁路将从中国的东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，终抵达美国。“现在已经在谈，这也是俄罗斯好多年的想法。”王梦恕提到，修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道，这一海底隧道技术在福建通往台湾的高铁隧道中也会应用，从技术上来说现在已经具备条件。这条铁路也仍将采取中方出技术、出资金建设，与途经国家置换资源的方式推进，目前这一规划正在商讨中。
　　王梦恕说，这一线路初步估算约1.3万公里，如果建成，中国到美国将可以不再乘坐飞机，乘坐高铁可以观看沿途多国风光，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。
　　难点分析
　　建跨国高铁面临三挑战
　　上述几条跨境高铁的建设计划一经提出就备受关注，但修建这些铁路并不容易。曾有媒体以欧亚高铁为例分析认为，中国修建这些国际高铁至少面临以下三个方面的挑战：
　　一是巨额资金难以筹集。修建欧亚高铁所需资金将是一个天文数字，绝非中国一国政府可以承担。即便沿线国家愿意为欧亚高铁提供部分资金，仍无法满足需求。
　　二是铁路运营将是一个难题。欧亚高铁要穿越十几个国家，如何管理和运营这条跨国高速铁路系统将是一个巨大挑战。如果沿线国家无法就欧亚高铁运营达成一致，后续合作便无从谈起。
　　三是技术难题仍无法解决。欧亚大陆是上大的大陆，欧亚高铁沿线的地质条件极为复杂，既有高山险谷也有河流湖泊，修建一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战。
　　在中国高铁棋局背后，高铁自动化系统市场前景可观，尤其是以和利时等有海外项目经验和核心控制技术为代表的本土企业，未来项目储备将十分可观。之前和利时在香港地铁等项目的成功中标也为其未来开拓国际高铁市场提供了先决条件。
虽然全自动化的生产可能也无法实现，但人们对制造业自动化的追求却从来没有停止过。无论是从把人类从机械劳动的奴役中解放出来，或是从追求资本大效益的角度来看，电子制造业的自动化趋势都是必然的。不过明智的管理者看到在机器、人和信息交互的制造环境中仍然存在着相互制约：先进的设备和信息管理系统如果落入缺乏训练、甚至还生活在“史前年代”的人手中也只是废铁一堆。
　　国际生产设备自动化潮流也正面临着关键时刻：推广并实施在设备和设备之间，以及从设计到制造的整个工业流程中的统一语言——生产制造数据标准交换格式的努力已经展开。一些厂商做出了的贡献，而IPC这样的标准组织则在努力推动范围内的设备制造商都来响应新的标准。
　　人们希望，新标准将不仅可以把不同设备供应商的不同机器有机地连成一体，而且有助于生产线自动化和工厂管理系统自动化的整合。在中国大陆，PCB生产和管理自动化的发展是不平衡的，供应链和其它外部环境对自动化时代的降临似乎还没有做好足够的准备。
　　全自动化PCB生产制造不可企及
　　PCB制造工厂的自动化主要分为两大不同但又相互影响的领域：生产线以及单个制造设备的自动化和工厂管理系统的自动化。IPC负责技术标准和国际合作的副总裁DavidW.Bergman试图对生产线上制造设备的自动化等级给出一个定量描述。他说：“从使用自动化设备或机器的角度来看，自动化可以被分为几种类型：半手工、机器辅助、人工辅助、半自动化和全自动化。整体上，PCB生产制造的自动化还有相当长的一段路要走。我个人的观点是，生产自动化多的类型会归于‘人工辅助’一类。”
　　Bergman关设备自动化程度的论述来自他对历史和现实的观察，他认为有一些工艺步骤机器可能无法取代人工。他说：“有一种说法叫做‘自动化的孤岛’，已经在在业内流传了将近20年。是指诸如电镀、钻孔、布线这类自动化很高的生产步骤被其他大量的手工或半手工的生产步骤所包围。个别公司拥有先进的物流传输设备可以辅助物流输送，但多层板的压制和光学检测以后的验证仍然需要可观的人工干预。”
　　一些人士对目前和未来生产线自动化程度的估计没有Bergman那样保守，设备供应商安必昂亚太区业务总监李林炎以异型元件装配这一传统上依赖手工的工艺为例，说明更多的手工操作终将被机器取代。他估计，未来在生产线上，手工承担的工作比例会被限制在5%以内。李林炎解释说：“异型器件传统上都是依靠人工插装或贴装的，尽管目前自动异型器件插装或贴装的初期投资比较大，但我相信人工操作在这一领域也终将成为历史。其更本原因是制造商对效率和可靠性的不断追求，而与此同时，异型器件的供应商也在使异型器件本身变成更为“标准”的、适合于生产自动化的产品。”
　　不过按照Bergman的定义，生产线100%的自动化，或真正意义上的全自动化是不可能实现的。他说：“自动化生产设备有时候非常昂贵，人们对它带来的好处、成本以及它对工艺流程的影响等进行仔细权衡。无疑，大规模生产本质上更倾向于采用自动化设备，但PCB终究是一种客户定制的产品，其中涉及大量与此相关的生产步骤。因此我个人的观点是，要达到经济上划算的全自动化几乎是不可能的。即使人们可以丢掉实现全自动化的幻想，但利益的驱使还会促使设备制造商、系统供应商们不断去探索自动化的极限——无论是在设备级、生产线级还是更高的车间和工厂级。ValorComputerizedSystems市场和产品管理执行副总裁JulianCoates表示：“生产自动化的根本驱动力来自于产品上市时间的压力和对成本小化的追求，而这要求大程度地减少生产过程中的手工操作。”
　　不过目前推进自动化进一步发展的一个大障碍可能来自“语言”沟通的问题。Valor的Coates解释说：“自动化的进一步发展要求对电子制造业从产品设计到制造流程中的整个原则进行更新，PCB设计、制造和装配这三个环节需要有更多更有效的交流，以便三个环节的数据可以相互兼容，并在生产线上可以无缝地移植。”他指出，从上世纪70年代起到现在，客户提交给制造商的有关数据仍然主要停留在Gerber文件上，而Gerber格式文件其实缺少很多和PCB制造有关的信息。
　　为此，ValorComputerizedSystems已经提出了自己的解决方案。Coates举例说：“以PCB设计为例，生产自动化要求在产品设计阶段就为下游生产各个环节的可制造性进行考虑。这样做的挑战就是要发展一种在PCB制造各个阶段都具有互换性的数据格式，目前ODB++就是这种努力的一部分。”Coates还把那种后Gerber时代数据不统一的现状形容为“史前状态”，他抱怨目前还是有太多不同的数据格式在被使用，并认为这是实现生产自动化的主要障碍。
　　IPC在制定数据标准的努力中正在发挥主导作用，Bergman介绍道：“在生产自动化的努力中，要协调众多的设备和系统供应商是一件艰巨的工作。其中，IPC在制定相关数据标准上的工作已经持续了20多年。根据由NEMI(美国电子制造业联合会)协调的产业联盟的决定，IPC应该把IPC的GenCAM格式和Valor的ODB++格式中好的部分加以综合。经过相关委员会两年的艰苦工作，结果就产生了IPC-2581标准。这一标准不久前已经正式发布，我们希望它可以终完全取代Gerber标准。”
　　不过Bergman承认，如果有关厂商不支持这个新标准或没有很好地贯彻标准，PCB制造业就不可能真正从中受益。他说：“目前我们正在推进标准实施，NEMI也在要求其成员公司采纳这个标准，同时我们也在考虑为有关公司提供相关的咨询服务并建立必要的标准认证程序。”
　　生产线自动化和工厂管理系统自动化的融合
　　JulianCoates回顾了PCB生产自动化的历史，他指出这一历史可以从两个相反的方向去追溯，而这两个方向其实也在慢慢汇聚成一点。“第一个方向是对设备和工艺实现自动编程和控制。”他介绍说，到上世纪80年代末，单台设备已经有独立的控制器，可以在生产线上通过手工操作把简化的CAD数据输入到机器中，这已经是那个时代的技术了。在上世纪90年代出现了离线的CAM(计算机辅助制造)系统，通常这种系统由设备供应商自己提供，由此设备编程和生产可以同步进行。在近5年里，这一趋势有了进一步发展，其特点之一是独立的软件开发商开始提供离线的工艺自动化解决方案，而他们和设备供应商是完全独立的不同公司。正是这样，这些软件开发商提供的方案不再局限于单一的设备上，而是针对生产线上所有的流程。
　　“自动化的第二个方向是企业级的管理控制系统如PDM(产品数据管理系统)和ERP(企业资源计划系统)等。”Coates继续介绍道，这两种系统都有整合MES(制造执行系统)，向加工预处理和生产制造领域扩张的趋势。MES是整个工厂IT基础设施的一个应用层，它目前正在迅速填补企业级管理系统和生产线设备级管理系统之间的空隙。生产线的自动化和整个工厂管理系统自动化(包括计划系统、库存管理等)的整合是一个历史趋势，这种努力其实已经存在有几十年了，Coates认为否认这种历史趋势将是错误的，他说：“因为这一趋势近年来一直在加速进行，其目标是在企业一级实现完整的自动化系统集成。”不过他相信目前任何一家供应商都无法提供一种“万全之策”，从而在单一的系统架构下完成整合。因此他认为实际，也是好的做法是把企业中各个机构的目标化解出来，然后选择相应的自动化解决方案。
　　“它们的目标分别可以是生产准备、生产过程追溯、生产监控、ERP、PDM和供应链管理等等。关键是在一开始就有步骤地、协调地来实施这些系统，使得这些子系统可以在程度上被整合到一起，同时在引入每一个子系统时，保证其基本的商业效益得到切实的发挥。”他解释说。
　　IPC的Bergman补充说，有关生产制造系统、生产管理以及计划和物料管理系统的综合，已经有一些工具，例如XML，可以让工厂管理人员远程监控生产运行状况。其佳的应用之一是让客户可以随时了解并追踪自己产品的加工状态。
　　中国本地制造商对PCB生产自动化的认知正在加深
　　中国大陆已经成为PCB制造和组装业的重要基地之一，中国也被认为是人工成本低的地区之一。因此了解中国PCB制造商对自动化的看法是有意义的。
　　江裕集团是中国大陆早一家PCB制造服务供应商之一，从一开始主要服务日本客户，现在已经把客户范围扩展到欧洲。该集团制造部经理汪永平介绍说：“自动化使我们的生产效率以每年30%以上的速度提升，同时我们的产品不良率每年也降低近200PPM。根据我们的统计分析，不良率有50%是人为疏忽造成的，因此，尽量减少人工操作对质量提升的作用是非常明显的。”
　　除了自动化驱动力中的商业因素外，自动化潮流中也有人性的因素，江裕集团生产总监孙成宝说：“我们非常了解在生产制造的环境下，人很容易疲劳，这不仅造成生产效率的低下和产品质量的降低，更是可能对员工的健康构成威胁，因此只要成本合理同时机器可以胜任，我们就尽量不用手工操作。”
　　尽管已经有中国本地制造商从自动化中受益，但汪永平认为大陆的厂商在自动化方面的发展非常不平衡。汪永平说：“一些大陆制造商在生产线自动化和工厂管理自动化两方面发展地都很好，部分厂商的发展水平甚至超过了其海外同行，但很多厂家还几乎处在‘原始状态’。只有零星的一些自动化设备，而其它多靠手工操作，设备之间更谈不上联网。”孙成宝举例说明了“原始状态”的原始程度：“典型的情况是买一台焊炉，其它大部分都靠手工完成。”按照Bergman的比喻，这台可怜的炉子是被人力的汪？大海所包围着。
　　不过汪永平提醒说，即使是一些自动化起点相当高的本地制造商，其产生的效益也可能不尽人意。“我认为这主要是人的问题。”他说，“自动化的目的之一是要减少人工的干预，但要发挥出自动化带来的好处，却又需要高素质的人员。”这听上去是相互矛盾的，但在一个人、机器和信息相互交互的现代化制造环境中，这正可能是自动化的精髓所在。
　　从外部环境上看，中国本地制造商在工厂系统管理自动化方面还遇到一些不利因素。孙成宝说：“例如本地元器件供应商有时连起码的器件识别码都没有，元器件的信息也无法方便地输入到数据库中，自动化的生产信息管理和质量追踪等就无从谈起。”
虽然全自动化的生产可能也无法实现，但人们对制造业自动化的追求却从来没有停止过。无论是从把人类从机械劳动的奴役中解放出来，或是从追求资本大效益的角度来看，电子制造业的自动化趋势都是必然的。不过明智的管理者看到在机器、人和信息交互的制造环境中仍然存在着相互制约：先进的设备和信息管理系统如果落入缺乏训练、甚至还生活在“史前年代”的人手中也只是废铁一堆。
　　国际生产设备自动化潮流也正面临着关键时刻：推广并实施在设备和设备之间，以及从设计到制造的整个工业流程中的统一语言——生产制造数据标准交换格式的努力已经展开。一些厂商做出了的贡献，而IPC这样的标准组织则在努力推动范围内的设备制造商都来响应新的标准。
　　人们希望，新标准将不仅可以把不同设备供应商的不同机器有机地连成一体，而且有助于生产线自动化和工厂管理系统自动化的整合。在中国大陆，PCB生产和管理自动化的发展是不平衡的，供应链和其它外部环境对自动化时代的降临似乎还没有做好足够的准备。
　　全自动化PCB生产制造不可企及
　　PCB制造工厂的自动化主要分为两大不同但又相互影响的领域：生产线以及单个制造设备的自动化和工厂管理系统的自动化。IPC负责技术标准和国际合作的副总裁DavidW.Bergman试图对生产线上制造设备的自动化等级给出一个定量描述。他说：“从使用自动化设备或机器的角度来看，自动化可以被分为几种类型：半手工、机器辅助、人工辅助、半自动化和全自动化。整体上，PCB生产制造的自动化还有相当长的一段路要走。我个人的观点是，生产自动化多的类型会归于‘人工辅助’一类。”
　　Bergman关设备自动化程度的论述来自他对历史和现实的观察，他认为有一些工艺步骤机器可能无法取代人工。他说：“有一种说法叫做‘自动化的孤岛’，已经在在业内流传了将近20年。是指诸如电镀、钻孔、布线这类自动化很高的生产步骤被其他大量的手工或半手工的生产步骤所包围。个别公司拥有先进的物流传输设备可以辅助物流输送，但多层板的压制和光学检测以后的验证仍然需要可观的人工干预。”
　　一些人士对目前和未来生产线自动化程度的估计没有Bergman那样保守，设备供应商安必昂亚太区业务总监李林炎以异型元件装配这一传统上依赖手工的工艺为例，说明更多的手工操作终将被机器取代。他估计，未来在生产线上，手工承担的工作比例会被限制在5%以内。李林炎解释说：“异型器件传统上都是依靠人工插装或贴装的，尽管目前自动异型器件插装或贴装的初期投资比较大，但我相信人工操作在这一领域也终将成为历史。其更本原因是制造商对效率和可靠性的不断追求，而与此同时，异型器件的供应商也在使异型器件本身变成更为“标准”的、适合于生产自动化的产品。”
　　不过按照Bergman的定义，生产线100%的自动化，或真正意义上的全自动化是不可能实现的。他说：“自动化生产设备有时候非常昂贵，人们对它带来的好处、成本以及它对工艺流程的影响等进行仔细权衡。无疑，大规模生产本质上更倾向于采用自动化设备，但PCB终究是一种客户定制的产品，其中涉及大量与此相关的生产步骤。因此我个人的观点是，要达到经济上划算的全自动化几乎是不可能的。”即使人们可以丢掉实现全自动化的幻想，但利益的驱使还会促使设备制造商、系统供应商们不断去探索自动化的极限——无论是在设备级、生产线级还是更高的车间和工厂级。ValorComputerizedSystems市场和产品管理执行副总裁JulianCoates表示：“生产自动化的根本驱动力来自于产品上市时间的压力和对成本小化的追求，而这要求大程度地减少生产过程中的手工操作。”
　　不过目前推进自动化进一步发展的一个大障碍可能来自“语言”沟通的问题。Valor的Coates解释说：“自动化的进一步发展要求对电子制造业从产品设计到制造流程中的整个原则进行更新，PCB设计、制造和装配这三个环节需要有更多更有效的交流，以便三个环节的数据可以相互兼容，并在生产线上可以无缝地移植。”他指出，从上世纪70年代起到现在，客户提交给制造商的有关数据仍然主要停留在Gerber文件上，而Gerber格式文件其实缺少很多和PCB制造有关的信息。
　　为此，ValorComputerizedSystems已经提出了自己的解决方案。Coates举例说：“以PCB设计为例，生产自动化要求在产品设计阶段就为下游生产各个环节的可制造性进行考虑。这样做的挑战就是要发展一种在PCB制造各个阶段都具有互换性的数据格式，目前ODB++就是这种努力的一部分。”Coates还把那种后Gerber时代数据不统一的现状形容为“史前状态”，他抱怨目前还是有太多不同的数据格式在被使用，并认为这是实现生产自动化的主要障碍。
　　IPC在制定数据标准的努力中正在发挥主导作用，Bergman介绍道：“在生产自动化的努力中，要协调众多的设备和系统供应商是一件艰巨的工作。其中，IPC在制定相关数据标准上的工作已经持续了20多年。根据由NEMI(美国电子制造业联合会)协调的产业联盟的决定，IPC应该把IPC的GenCAM格式和Valor的ODB++格式中好的部分加以综合。经过相关委员会两年的艰苦工作，结果就产生了IPC-2581标准。这一标准不久前已经正式发布，我们希望它可以终完全取代Gerber标准。”
　　不过Bergman承认，如果有关厂商不支持这个新标准或没有很好地贯彻标准，PCB制造业就不可能真正从中受益。他说：“目前我们正在推进标准实施，NEMI也在要求其成员公司采纳这个标准，同时我们也在考虑为有关公司提供相关的咨询服务并建立必要的标准认证程序。”
　　生产线自动化和工厂管理系统自动化的融合
　　JulianCoates回顾了PCB生产自动化的历史，他指出这一历史可以从两个相反的方向去追溯，而这两个方向其实也在慢慢汇聚成一点。“第一个方向是对设备和工艺实现自动编程和控制。”他介绍说，到上世纪80年代末，单台设备已经有独立的控制器，可以在生产线上通过手工操作把简化的CAD数据输入到机器中，这已经是那个时代的技术了。在上世纪90年代出现了离线的CAM(计算机辅助制造)系统，通常这种系统由设备供应商自己提供，由此设备编程和生产可以同步进行。在近5年里，这一趋势有了进一步发展，其特点之一是独立的软件开发商开始提供离线的工艺自动化解决方案，而他们和设备供应商是完全独立的不同公司。正是这样，这些软件开发商提供的方案不再局限于单一的设备上，而是针对生产线上所有的流程。
　　“自动化的第二个方向是企业级的管理控制系统如PDM(产品数据管理系统)和ERP(企业资源计划系统)等。”Coates继续介绍道，这两种系统都有整合MES(制造执行系统)，向加工预处理和生产制造领域扩张的趋势。MES是整个工厂IT基础设施的一个应用层，它目前正在迅速填补企业级管理系统和生产线设备级管理系统之间的空隙。　生产线的自动化和整个工厂管理系统自动化(包括计划系统、库存管理等)的整合是一个历史趋势，这种努力其实已经存在有几十年了，Coates认为否认这种历史趋势将是错误的，他说：“因为这一趋势近年来一直在加速进行，其目标是在企业一级实现完整的自动化系统集成。”不过他相信目前任何一家供应商都无法提供一种“万全之策”，从而在单一的系统架构下完成整合。因此他认为实际，也是好的做法是把企业中各个机构的目标化解出来，然后选择相应的自动化解决方案。
　　“它们的目标分别可以是生产准备、生产过程追溯、生产监控、ERP、PDM和供应链管理等等。关键是在一开始就有步骤地、协调地来实施这些系统，使得这些子系统可以在程度上被整合到一起，同时在引入每一个子系统时，保证其基本的商业效益得到切实的发挥。”他解释说。
　　IPC的Bergman补充说，有关生产制造系统、生产管理以及计划和物料管理系统的综合，已经有一些工具，例如XML，可以让工厂管理人员远程监控生产运行状况。其佳的应用之一是让客户可以随时了解并追踪自己产品的加工状态。
　　中国本地制造商对PCB生产自动化的认知正在加深
　　中国大陆已经成为PCB制造和组装业的重要基地之一，中国也被认为是人工成本低的地区之一。因此了解中国PCB制造商对自动化的看法是有意义的。
　　江裕集团是中国大陆早一家PCB制造服务供应商之一，从一开始主要服务日本客户，现在已经把客户范围扩展到欧洲。该集团制造部经理汪永平介绍说：“自动化使我们的生产效率以每年30%以上的速度提升，同时我们的产品不良率每年也降低近200PPM。根据我们的统计分析，不良率有50%是人为疏忽造成的，因此，尽量减少人工操作对质量提升的作用是非常明显的。”
　　除了自动化驱动力中的商业因素外，自动化潮流中也有人性的因素，江裕集团生产总监孙成宝说：“我们非常了解在生产制造的环境下，人很容易疲劳，这不仅造成生产效率的低下和产品质量的降低，更是可能对员工的健康构成威胁，因此只要成本合理同时机器可以胜任，我们就尽量不用手工操作。”
　　尽管已经有中国本地制造商从自动化中受益，但汪永平认为大陆的厂商在自动化方面的发展非常不平衡。汪永平说：“一些大陆制造商在生产线自动化和工厂管理自动化两方面发展地都很好，部分厂商的发展水平甚至超过了其海外同行，但很多厂家还几乎处在‘原始状态’。只有零星的一些自动化设备，而其它多靠手工操作，设备之间更谈不上联网。”孙成宝举例说明了“原始状态”的原始程度：“典型的情况是买一台焊炉，其它大部分都靠手工完成。”按照Bergman的比喻，这台可怜的炉子是被人力的汪？大海所包围着。
　　不过汪永平提醒说，即使是一些自动化起点相当高的本地制造商，其产生的效益也可能不尽人意。“我认为这主要是人的问题。”他说，“自动化的目的之一是要减少人工的干预，但要发挥出自动化带来的好处，却又需要高素质的人员。”这听上去是相互矛盾的，但在一个人、机器和信息相互交互的现代化制造环境中，这正可能是自动化的精髓所在。
　　从外部环境上看，中国本地制造商在工厂系统管理自动化方面还遇到一些不利因素。孙成宝说：“例如本地元器件供应商有时连起码的器件识别码都没有，元器件的信息也无法方便地输入到数据库中，自动化的生产信息管理和质量追踪等就无从谈起。”

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AB RELIANCE ELECTRIC系列
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Triconex  3805E  2个
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ABB  IMASI23  1个
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Bently    133323-01               3
Bently    3500/15       4
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Bently    3500线       1
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Bently    3500/05-01-01-00-00-002
YASKAWA SJDE-04ANA-OY 1个
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A-B  1756-ENBT/A  1个
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KUKA KSD1-32       2个
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LAMBDA  LZS-1500-3   1个
A-B     1746-NO8V/A  1个
ABB 3HAB8101-13/07A 1个
A-B        1756-DHRIO/B  1个
HONEYWELL  TC-FXX172     1个
A-B        1756-L73/A    1个
ARTESYN    PMC422        1个
A-B        1769-L35E     1个
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A-B      1756-DHRIO/D   2个
A-B      1756-DHRIO/B   1个
Triconex 3503E   14个  
A-B 1747-L542/B  1个
A-B 1747-L542/A  1个
TERMINAL 531X307LTBAKG11个

ABB    SPAD346C1-AA   1
Triconex  4200   1个
A-B  1746-NO8I/A   1
A-BMVI56-MCM7个
HONEYWELL TC-PRS021   2个
A-B       1756-DNB/D  3个
SIEMENS   6ES7407-0DA02-0AA0   2个
HP5A382
HP5A483
HP5B12N4
HP5B401

TEKTRONIX   5440  5个
ICS TRIPLEX (Rockwell) T8431

ICS TRIPLEX (Rockwell) T8403

ICS TRIPLEX (Rockwell) T8151B

ICS TRIPLEX (Rockwell) T8310

Rockwell / ICS Triplex T8461

ICS TRIPLEX (Rockwell) T8431

UniOP ELT-VGA-0045 1  

Bosch  PL6-AGC2    1

Slimpak G468-0001  2  

ABB     RT480      1

TRICONEX  ：3625  6个
           3700A 6个
           3511  3个
           3721  2个
           8312  7个
           3704E 3个

FOXBORO  FBM206 订货号P0916KF-0B  
               型号 P0916JQ 2

Woodward 9907-164  1


A-B 1756-L1M1/A  4

A-B 1756-L64/B

Siemens 505-6660 4

Multilin  PLUS-120-S-A20  3

FOXBORO   P0916DB         3

A-B       1756-L75/A      1

A-B       1756-L72        1

A-B 1746-NO4I/A 5

A-B 1756-L62/B  4

A-B 1756-M08SE  2

F3PU06-0N  数量 9
F3PU10-0N  数量 9
F3SP21-0N  数量 18
F3YD64-1A  数量 22
F3XD64-3N  数量 21
F3LC21-1N  数量 18
F3NC02-0N  数量 10
F3NC01-0N  数量 9
F3WD64-3N  数量 5
F3BU06-0N  数量 18

A-B 1756-L63/A

A-B 1747-KE/C 1

Homatic  PE1937/23B U  1

KUKA KPS600/20-ESC 1

MOTION  MCS  SA1000 SA-1000-E   2

A-B 1746-BAS/C 2

A-B 1756-OF8/A 4  

A-B 1746-NT4/B 1

Leybold NT12   1

A-B  1756-OB16E  6  

Kuka  1FK6081-6AF71-1ZZ9-Z  1  

Yokogawa  PW301  2个

ABB 3HAC17346-1/01 1

A-B 1771-IFE/A     4

A-B 1746-NT4/B     1

A-B 1756-IR6I      1

A-B 1756-L62/A     1

Siemens 6ES7412-2XJ05-0AB0 1

SCHUMACHER  MD1A-152 P/N订货号1484-0152A 1

Schneider  140CPU43412A  3  

A-B  1746-IB32/D     9

GE  VMIVME-7486      1

GE  94-164136-001    1

A-B 1746-NT4         2  

Prosoft 5601-RIO-MCM 1

A-B 1756-L63/A 1

A-B 1746-N04I/A  3

A-B 1746-NT4/B   2

IC670GBI002H   3

IC670MDL241J   12

IC670MDL740J    4

IC670ALG240-JC  1 牌子GE

A-B 1770-KFD/A

TRICONEX     型号：9771-210 订货号：7400195-210

Siemens 6ES5955-3LF11   1

ABB     1SBP260105R1001 1

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